Les motos Triumph : 1921 - 1936 : La période Val Page

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En 1922 sort la célèbre 499 cm³ à 4 soupapes dessinée par Harry RICARDO et surnommée "Triumph Riccy" elle finit 2ème au TT de 1922, battit des records à BROOKLAND et demeura en production jusqu’en 1927. La Baby fut portée a 249 cm ³ en 1923 et  disparu en 1925.

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La célèbre Triumph  RICARDO DE 1922

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Publicité 1924

Un véhicule utilisé pour la promotion des modèles  P et Q

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L’usine Triumph de Coventry, en 1924

En 1925 TRIUMPH  sortit le modèle P de 493 cm³ a soupapes latérales et assura un niveau de production élevé a la firme qui s’était lancé en 1923 dans la construction automobile. 

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Le modèle P de 1925

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Des variantes au modèle P furent ajoutés, les N et Q. La gamme 1927 comprenait huit modèles ; dont la remplaçante de la Ricardo le modèle TT qui battit plusieurs records de vitesses, cette 500 cc vit le retour de TRIUMPH a des modèles a 2 soupapes.

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La 500 TT culbutée

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La 500 latérale

La gamme comprenait aussi toujours une 500 à soupapes latérales qui restait la favorite des conducteurs de side-car. L’année 1928 vit l’apparition du réservoir en selle et le lancement coûteux de la voiture super seven

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La super seven de 1928 

Comme Mauritz Schulte veut abandonner la production de bicyclettes pour construire des automobiles, il est remplacé par Claude Holbrook, mais curieusement, celui-ci pense aussi que l’avenir de l’automobile est plus prometteur que celui de la bicyclette…

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Claude Holbrook

La voiture alors conçue ne sera pas produite, car le marché des motos reste très dynamique, surtout pendant ces premières années d’après guerre où l’inflation fait rage, avant la grande crise économique.

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La couverture du catalogue 1928

En 1929 survint le krach de WALL STREET, TRIUMPH vendit ses usines de bicyclettes et sa filiale Allemande TWN alors que sa production annuelle était de 30.000 unités. Pour 1930 la gamme comprenait un petit 2 temps; le junior ou modèle X; le fleuron était un modèle sport 500 culbuté : la CTT

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La CTT 498cc de 1930

En 1931, la mode était aux moteurs inclinés ; les « SLOPPER ». Et en 1932 , un jeune ingénieur Val Page, transfuge de chez ARIEL fut embauché. La gamme comprenait un nouveau moteur plus silencieux les « silent scout » ainsi qu’une série économique payant une taxe fiscale réduite.

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La couverture du catalogue  de 1932

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La slopper WO de 249cc culbuté de 1931

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La slopper CD 493cc de 1932

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La slopper WA de 1933  à moteur caréné

En 1934, la nouvelle gamme de Val Page fit son apparition, la gamme comprenait des 250, 350 et 500cc latérales et culbutées. Tous monocylindres a 4 temps dans une partie cycle conventionnelle et un twin vertical de 647 cc face a la route; le modèle 6/1.

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Le modèle 2/1 de 1935

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Le modèle 3/1 de 1935

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Le premier vertical twin TRIUMPH de 648cc de 1935 : le 6/1

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Le moteur de la 6/1 en éclaté et en coupe 

En 1935, TRIUMPH perdait de l’argent a cause de sa branche automobile  déficitaire, celle-ci fut vendue et continua sous l’appellation TRIUMPH STANDART. La firme TRIUMPH déposa son bilan et la branche moto fut rachetée en 1936 pour 5 000 £ par le propriétaire d’ARIEL Charles SANGSTER. Celui‑ci  nomma l’ingénieur qui avait dessiné  l’ARIEL square four EDWARD TURNER (et qui avait déjà remplacé PAGE chez ARIEL lors de son départ chez TRIUMPH ) au poste de directeur général et chef du bureau d’étude  de la nouvelle  « TRIUMPH ENGINEERING CONPANY ». Val PAGE partit chez BSA.

C’est sans doute la participation de l’industriel Charles Sangster, qui a déjà racheté Ariel (un autre constructeur de motos), qui empêchera la marque de disparaître.

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Charles Sangster

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