Conduire une voiture à boite automatique

La plupart (si ce n'est toutes) les voitures de location aux USA sont à boite automatique. Conduire une voiture à boite automatique est plus simple que de conduire une voiture à boite manuelle, mais ça demande un peu d'habitude. La boite automatique permet d'assurer seule l'embrayage et le passage des vitesses. Il n'y a donc pas de pédale d'embrayage et un levier de vitesse simplifié.

Quelques infos sur le levier de vitesse pour vous aider :

> P = parking (équivalent du frein à main)

> R = reverse = marche arrière

> N = neutral = point mort

> D = drive = conduite normale pour ... avancer !

> 2 = permet d'imposer à la voiture d'être en 2ème (utile en montagne)

> 1 = permet d'imposer à la voiture d'être en 1ère (utile en descente pour éviter de faire chauffer les freins)

La transmission automatique comporte un système capable de déterminer de façon autonome le meilleur rapport de transmission. Cette transmission détermine seule le bon rapport de transmission, grâce a des informations telles que : le couple et la vitesse de rotation du moteur, l'enfoncement de la pédale de l'accélérateur, la vitesse du véhicule, le mode de fonctionnement de la boite (D, S, manuel), le couple résistant du véhicule (montée, descente) et d'autres fonctions plus complexes qui dépendent du niveau technologique de la boite de vitesses automatique. À l'identique d'une boîte de vitesses robotisée, c'est un système électro-hydraulique piloté par un calculateur électronique qui gère les passages de vitesses. Par contre le transfert de puissance est quasi continu dans une boîte de vitesses automatique, ce qui n'est pas le cas pour les autres types de boîte.

Plusieurs approches pour la commande de la boite de vitesses sont aujourd'hui sur le marché :

Le sélecteur de commande « PRNDL » se caractérise par le fait que chaque position définit un mode de fonctionnement spécifique. On peut ainsi trouver par exemple les positions suivantes :

P : frein de parking (Park) : la transmission est bloquée par l'enclenchement d'un verrou dans un élément tournant de l'étage de sortie, ou par engagement de deux rapports ce qui a pour effet de bloquer la transmission.

R : marche arrière (Reverse) ;

N : point mort (Neutral) ;

D : conduite normale avec la totalité des rapports (Drive) ;

3 et/ou 2 : conduite soit :

avec les seuls rapports de 1re, 2e ou 3e, ce qui laisse le moteur prendre des tours ;

avec le seul rapport de 2e (même au démarrage) pour faciliter les départs sur neige ou verglas ;

1 ou L : Conduite en 1re ou (Lent), utilisée par exemple dans les fortes descentes.

Le sélecteur « steptronic » se trouve en général sur les modèles plus récents. Il garde les positions P, R, N et D du « PRNDL » mais offre généralement une position sport. Cette position permet d'obtenir une sélection plus agressive des rapports lors d'une conduite sur route sinueuse par exemple. De plus, lorsque le sélecteur est en position D ou S, un mode manuel permettant au conducteur de choisir directement le rapport est disponible. En parallèle de ce système, chaque constructeur peut choisir d'ajouter des boutons ou leviers sur le volant pour sélectionner le rapport.

Le point commun entre ces deux modes de fonctionnement est qu'il existe un lien mécanique entre le levier et la boite de vitesses. Plusieurs constructeurs offrent maintenant un système se rapprochant du système « steptronic » mais utilisant une commande électrique pour toutes les manœuvres. Le choix du mode se fait en fonction de la position actuelle de la boite et du sens dans lequel le conducteur bouge le levier. Par exemple, si le conducteur est en position « Drive » et qu'il pousse d'un cran le sélecteur, la boite automatique commandera la position « Neutre » ; Par contre si le conducteur pousse le sélecteur de deux crans, la boite commandera la position « Reverse ». Pour passer en position « Park » il faut généralement appuyer sur un bouton. Ce type de commande est intéressante car le constructeur peut placer le levier où il veut dans l'habitacle du véhicule mais demande également un niveau de sécurisation plus élevé. En effet si l'électronique devait avoir un problème, le conducteur peut ne plus avoir les moyens de se mettre dans une position sûre (« Neutre »).

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Commentaires (12)

limousin gabriel
  • 1. limousin gabriel | 11/11/2011

j'ai une bmw avec boite steptronoc, a froid c'est a dire en desoous de 8 degrés, elle fait comme un bruit genre ydolique, et pendant 500 metres pas plus, d'ou cela peut il venir, merç

Webstern
  • 2. Webstern | 17/11/2011

Possible que ce soit le "flector" (et non vector). A faire contrôler en mettant la voiture sur un pont, en centre auto éventuellement.
Fait un passage au garage et une vidange de boite avec changement de crépine et normalement tu n'auras plus aucune vibration, les rapports seront plus doux au passage des vitesses à froid comme à chaud.

ollomo ebang terence
  • 3. ollomo ebang terence | 13/06/2012

oui, mais comment on fait pour s'arreter?

webstern

Bonjour,

Dès les premiers instants, vous allez devoir vous familiariser avec l'utilisation de la boite automatique : deux pédales au lieu de trois ! Au début, on a tendance à débrayer lorsqu'on s'arrête : la voiture pile dans un grand couinement de pneus ! M...e, c'était le frein ! Attention aux véhicules derrière... Les premiers jours, roulez avec le pied gauche sur le repose-pied ou le vide-poches : ça vous évitera de mauvais réflexes. Mais, la paresse aidant, l'habitude est vite prise, et c'est celle de débrayer qu'on a du mal à retrouver lorsqu'on rentre en Europe.
Sur la plupart des véhicules, le sélecteur est situé entre les sièges. Il arrive quelquefois qu'il soit au volant.

Et pour s'arrêter, si c'est une boite auto, il faut juste appuyer sur la pédale de frein.

Allez voir sur ce site... http://www.america-dreamz.com/conseils_pratiques/voiture_americaine.php
Bonne journée

escrt girl

J'ai trouvé ce post plus tôt aujourd'hui tandis que dans le bureau Très utile envoyé le lien à moi-même et sera très probablement signet webstern.e -monsite.com quand je fais à la maison ce qui concerne

Lucien
  • 6. Lucien | 03/11/2012

BMW a soigné la gestion de la Steptronic, capable de s'adapter au relief comme au mode de conduite. Les modes Ecopro et Confort s'attachent à limiter l'appétit, quand le Sport se veut plus réactif. Pied gauche détendu, on en regrette davantage les vilaines vibrations du quatre-cylindres diesel que BMW n'a pas totalement réussi à supprimer. C'est moins marqué qu'avant et franchement supportable, mais le côté "crépitant" du 2.0 n'est pas très raffiné. Tout comme la gestion du Stop & Start, d'ailleurs, qui secoue la voiture à chaque redémarrage. Il n'empêche que la Série 1 par exemple gagne en moelleux, ce qui n'est pas pour nous déplaire. Pour le bruit en-dessous de 8°... Le bruit hydraulique, c'est peut-être le visco-coupleur. Le visco coupleur ne se déclenche qu'à partir d'une certain température moteur par exemple en été dans la circulation ou dans les monté tu entend le moteur changer de son comme une soufflerie qui ce déclenche pendant 2 à 5 minute environ... A mon avis c'est cà ton problème...à vérifier chez ton garagiste (coût de la pièce plus ou moins 100,00 €)...Mais bon, je ne suis pas un super pro de la mécanique... il faut en discuter avec ton garagiste

Dubai escort
  • 7. Dubai escort (site web) | 08/11/2012

Bon après . J'étudie quelque chose de plus difficile sur différents blogs de tous les jours . Il doit à tout moment être stimulant pour apprendre matériau contenu de différents auteurs et d'observer un petit quelque chose de leur magasin . Je favoriser de faire usage de certains avec le contenu de mon blog si vous le voulez bien. Natually Je vais vous donner un lien hypertexte dans votre blog web. Merci pour le partage . Cordialement!

excorte girl
  • 8. excorte girl (site web) | 14/11/2012

Salut là utilisez Wordpress pour votre plateforme de blog ? Je suis nouveau dans le monde blog mais je vais essayer de vous lancer et mettre en place mon propre . Avez-vous besoin d'aucune connaissance code html pour faire votre propre blog? Toute aide serait vraiment apprécié ! Cordialement!

webstern

Bonjour, pour ma part je préfère e-monsite, c'est très très simple d'utilisation et il ne faut aucune connaissance informatique...

Limousin

comme je le disais, ma voiture bmw serie 5 fait du bruit a froid, l'anné derniere c'était la meme chose, apres vidange moteur, bruit illiminé jus qua ce jour, cela provient il de la vidange du moteur, merçi

webstern

A 15 mille km, tu as déjà fait une première vidange ? Si ce n'est pas le cas, et bien que ce ne soit pas la préco, je commencerais par là. Et il est fort probable que ce soit assez normal comme bruit, genre poussoirs hydrauliques qui claquent avant que le moteur soit chaud...Donc tu aurais un bruit de poussoirs hydrauliques suite à utilisation d'huile trop fluide à froid 10w50 au lieu d'une préco en 15w40, l'huile descend dans le bas moteur à l'arrêt et lorsque l'on redémarre l'hydraulique des poussoirs tourne un peu à vide avec des claquements métalliques, pas rédhibitoire mais inquiétant la première fois
Remède : vidange et respecter préco, ou bien 2 à 3 mn à 2500t/mn pour faire chauffer l'huile et monter sa visco à chaud afin qu'elle soit plus colloïdale et ne retombe par gravité

Weight loss
  • 12. Weight loss (site web) | 03/12/2012

Eh bien, c'est mon premier vérifier pour webstern.e -monsite.com ! Nous sommes un groupe de bénévoles et de commencer une toute nouvelle initiative dans une communauté régionale dans le créneau exactement les mêmes. Votre blog nous a fourni de précieuses informations pour travailler. Vous avez fait un travail merveilleux! ce qui concerne

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